6月16日深夜，有网友发帖称，车圈顶流韩路老师爆料公司坏账达4000万，看来车企不只是给供应商的货款进行拖欠，连媒体的宣传费用也都是拖欠的…

前期就有博主爆料车企宣传连个预付款都不一定给，也没有付款计划，而且很大一部分是通过中间代理联系的，代理公司换人了，就没人对接后续付款的事了，慢慢就悄无声息地成为坏账了。

前段时间也有好几个车圈博主爆料车马费都拖欠了好几年，看来车圈的日子也不好过啊。

这究竟是怎么回事呢？

6月16日，另一位知名汽车媒体人“BIood旌旗”也在网络上发帖，表示2025年了，各位媒体同行还是要控制自己的坏账率，他说“天天给一些车企当马前卒，说着自己不相信的话，甚至来喷我完了等要账的时候你就知道厉害了”。

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随后，韩路在评论区跟进，爆出了一个惊人的内幕：他们公司作为汽车媒体的佼佼者，竟然有高达4000万元的账款未能收回。这些费用，大多是汽车企业用于营销推广的支出。

对此，网友们议论纷纷。有人调侃道：“开了空头支票，还堵住了水军的嘴，车企这招真是一举两得。”也有人感慨：“4000万啊，难怪这些车企赚不到钱。”

值得注意的是，“规范账期”已成为汽车行业抵制“内卷式”竞争的重要一环。

6月10日晚，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯等4家汽车生产企业率先发表声明，承诺将供应商支付账期控制在60天以内。随后，吉利控股、比亚迪、奇瑞汽车等十余家车企也纷纷跟进，其中不乏小米汽车、理想汽车等新兴势力。

事实上，“车企拖延供应商账期”只是汽车行业“内卷式”竞争的一个缩影。近年来，这种竞争态势愈演愈烈，亟需得到有效整治。

总之，竞争应有红线、有底线，这个底线就是法律法规和社会公序良俗。整治“内卷式”竞争需要综合施策，关键在于严格执法。而拖欠媒体营销费用这一现象，至少暴露了两个问题：一是媒体公司已成为车企供应商的重要组成部分；二是部分车企看似红火，实则依赖于巨额的营销投入。

展望未来，随着车企60天账期的切实推进，我们有理由相信，像4000万坏账这样的现象将逐渐消失。

对此，你又有何看法呢？

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